隨著純電動車的逐漸普及，其續航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產品的長續航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。對于行業而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動車的未來發展。

這幾年不管是新能源汽車也好，或者是說鋰電池的密度也好，都在不斷的進行變化的，新能源汽車的保有量也越來越多，對于車輛的續航里程來講也是越來越高，電動汽車的續航里程和能量密度是由一定的關系的。

電池能量密度是什么？

電池能量密度指的是在一定的空間中儲量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動汽車的續駛里程就越長。所以電池能量密度對電動汽車的續駛里程有著很大的影響，國家也通過補貼的形式對新能源汽車動力電池的能量密度提出了一定的要求。

電池能量密度對技術要求很高，如果這個數值越大就意味著儲能越多，同時電池重量還小，這對于汽車整體耗能有著正向的影響，同時對安全性能也是一個極大的挑戰。鋰電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。

電池重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，基本單位為Wh/kg

電池體積能量密度=電池容量×放電平臺/體積，基本單位為Wh/L

電池的能量密度越大，單位體積、或重量內存儲的電量越多。

鋰電池企業能量密度現狀達到了什么水平？

現階段大部分車企所使用的電池系統質量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2021年，我國動力電池單體比能量要達到400wh/kg以上，力爭實現450wh/kg，系統比能量力爭達到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下的目標。

以比亞迪為例：磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池比亞迪也在同步開發三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術結合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，那么在2020年左右比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

提升鋰電池能量密度最大的好處就是增加純電動汽車的綜合續航里程，來解決消費者對新能源汽車的“里程焦慮”問題，在未來新能源汽車充電基礎設施相對完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會是未來新能源汽車產業的主要發展方向。

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